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千里之外會診 第一時間救援

    （轉自《中國交通報》）“在公路上，當泥石流、塌橋、地陷等事故發生時，應急車輛搭載我們課題組研發的應急綜合指揮調度系統一旦趕到現場，千里之外的專家就可以看著視頻進行會商，并迅速作出診斷。與此同時，指揮人員通過統一調度平臺發布相關信息，引導車流繞行。”

    剛剛通過鑒定驗收的西部交通建設科技項目“公路交通應急救援關鍵技術及成套裝備研究”讓上述設想成為現實。該課題負責人、中國交通通信信息中心副主任何惠良向記者描述了上述前景。他同時向記者強調：

    “在突發事件的現場，如果遇到電力和公網通信中斷，利用我們的成果還可用對講機通過海事衛星迅速與異地指揮人員的手機、座機取得聯系。”

    據了解，該課題成果研制了一系列應急綜合指揮調度系統及搶險救援裝備，有助于提升交通公路體系的應急處置能力，也將為我國應急救援保障系統提供完整的思路。經專家鑒定，研究成果整體達到了國內領先水平。

    集成應用：讓通信隨時隨地

    “交通應急指揮調度首先需要搭建一個信息獲取、掌控和靈活指揮的平臺，只有掌握了第一手的現場信息，政府和主管部門才能作出科學決策。”

    何惠良告訴記者，汶川特大地震初期，各類公共通信網絡均遭到嚴重損壞，衛星通信在震后初期（2至3天內）出現了信道堵塞，多處重災區成為通信盲區。他們課題的成果就能有效避免這種困境。

    據了解，為了保證任何時候都能夠實現聯絡，課題組將不同頻段的無線電臺、模擬集群、數字集群、固定電話、無線手機、衛星電話等各種不同類型的通信設備組成了一個統一的通信平臺，并依托海事衛星網絡、手機移動網、地面互聯網組成了天地一體網絡。

    “這個平臺還能實現即時消息通信。”參與課題的中國交通通信信息中心工程師鐘南告訴記者，“監控中心可通過語音調度設備向任一手機單發短消息，還可以向某一部門所有人員的手機群發短消息。重要資料既可以給對方在線時傳輸，也可以做到離線傳輸，并保證音視頻清晰、流暢傳輸，而且這個過程十分便捷。”

    “我們的目標是有人的地方就能通信。”據介紹，由于大型災害的救援持續時間往往較長，課題組研發人員還特意設計了在電力喪失等極端惡劣環境下，通過自身電力恢復（人力發電或太陽能供電等），依托便攜海事衛星設備，實現與后方報文或數據傳輸的功能。

    裝備：讓救援更便捷

    據了解，課題組針對中國自然災害和事故災難的特點，開發了具有自主產權的搶險救災設備裝備，集合搶險保通、營救設備、后勤保障等功能模塊，合理利用空間，對救援器材進行分類擺放，使隊伍的配備更加，救援更加方便快捷。

    “多功能應急救災車”便是其中的成果之一。據介紹，該設備由河南高遠公路養護設備股份有限公司研發制造，集成結合國外車輛的技術，克服了國內現有產品功能單一及國外產品價格昂貴等不足。整車集成國際知名品牌偵檢、破拆、營救工具單元，并結合國內的實際情況，實現對災害現場的偵檢、營救、照明等功能的有機整合。車體設計上采用分艙抽屜式結構，將救援工具單元按照功能、使用特點分布在九個不同的功能艙內，并將功能艙安裝在越野貨車底盤上，既保證救援車能順利便捷到達現場，又能保證使救援人員以快速度到達災害現場。

    在價格上，該車的整體造價與國外設備相比大幅下降，具有較強的競爭優勢。

    此外，課題組還研發了后勤保障方面的系列車，可以保證應急情況下的飲食、飲用水、個人衛生、防疫等需要。“我們開發的應急搶險救援飲食保障車具有加熱飯菜、加工煮食、供應開水等多種功能，可盛載水量達250升。在一個小時內，這輛車可制作出供200至300人食用的飯菜。”河南高遠公路養護設備股份有限公司負責人介紹。

    制定方案：讓配置更科學

    快速救援需要備足裝備與物資，但我國不同省份的配置是否就應該執行一個標準呢？答案是：否。

    交通運輸部科學研究院副研究員彭建華專門負責該部分的課題研究，他告訴記者，他們以公路交通突發事件分布為參考依據，分區域研究并制定了省、市、縣三級公路交通應急救援裝備配置方案。

    據了解，在統計主要公路交通突發事件分布情況的基礎上，課題組按照公路交通突發事件的分布密度和風險水平，將我國各省（區、市）劃分為A類地區（極高風險）、B類地區（高度風險）、C類地區（中度風險）和D類地區（低度風險）。

    記者在研究報告中看到，A類地區包括廣東、四川、浙江、廣西、福建、江西、湖南、云南等地，而D類地區則包括北京、河南、寧夏、山東、上海、河北、天津、山西等地。針對每一類地區，課題組都提出了相應的裝備配置標準建議，以供各地政府和交通主管部門參考。

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